BERDASARKAN ANNEX 13, SEORANG PILOT KEBAL DARI PENAHANAN
Summary rating: 4 stars
2 Tinjauan
Kunjungan:
167
kata:
300
Diterbitkan di: September 21, 2007
Kecelakaaan pesawat terbang itu terjadi
hamper setahun silam tepatnya bulan MAret 2007 di landasan pacu Adi
Sucipto Jogjakarta. Pesawat B737 milik Garuda Indonesia atau GA-200
tergelincir dan terbakar di ujung landasan menyebabkan 21 penumpang
tewas. Kapten pilot M. Marwoto dianggap lalai dan menyebabkan
tergelincirnya pesawat. Hasil investigasi awal tersebut di umumkan oleh
KNKT(Komisi Nasional dan Keselamatan Terbang).
Marwoto akhirnya di kenai tahanan rumah
Jogjakarta antara tanggal 4~23 Februari tahun ini. Melihat keputusan
yang setimpang itu, ferderasi dan asosiasi pilot Garuda Indonesia
melakukan protes.tidak tanggung-tanggung mereka memprotes keputusan
kapolda DI Jogjakarta ini ke ruang komisi V DPR.
Menurut mereka, penahanan seorang pilot
tanpa investigasi yang lengkap akan mempengaruhi akan membuat para
pilot takut dan hengkang ke luar negeri. Berdasarkan peraturan yang di
keluarkan oleh ICAO yang termaktub dalam Annex 13, tidak boleh adanya
penahanan pilot. Melainkan mencegah berulangnya kecelakaan bukan
mencari kesalahan dan menuntut ganti rugi dan data hasil investigasi
KNKT oleh ICAO tidak di perkenankan menjadi barang bukti di pengadilan
sebelum di sahkan oleh ICAO sendiri.
Dan dukungan atas penangguhan penahanan tersebut juga datang dari assosiasi pilot Australia, Jepang , Afsel dan Italia.
Berdasarkan hasil data Indonesia
sekarang memiliki 2,500 orang pilot sementara untuk 5 tahun mendatang
akan di butuhkan sekitar 5,000 orang lagi. Garuda Indonesia sendiri
telah kehilangan 200 orang pilotnya ke maskapai asing karena gaji yang
lebih besar dan juga keamanan kerja.
Sebagai gambaran, gaji pilot B737 di
luar negeri mencapai US$ 6,000~8,000. Sementara di Indonesia untuk
jenis pilot pesawat yang serupa hanya menghasilkan US$ 3,000.